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近来，中国港口箱的积累引起了人们的关注。业内人士指出，空箱正在中国等待出货。缺货（全球需求减弱）是空箱堆积的主要原因。另一个主要因素是，2021年，由于缺货问题，新集装箱高达700万TEU，是正常年份的三倍，也造成了当前集装箱过剩的问题。另一个因素是，中国占据了世界十大港口的7个席位。这些港口堆场容量大、接卸能力强、存储成本低、装卸成本低，是接受空箱的较好选择。
现在大量集装箱船停靠在中国附近，押注中国经济提前复苏，等待新的出口贸易量出现。据《中国商业新闻》采访，与去年同期相比，工厂今年开工后不再繁忙，市场从“一箱难找”到“船等货”，现在主要码头充满了空箱，从供应短缺到周期过剩，比人们预期的要快。今年，大量的新船将迎来集中交付的开始。
业内人士认为，下一个国际海运行业是否会迎来一个漫长的低迷时期并不容易说，但未来几年，海运业可能不会乐观，但今年有一个相对旺季。空箱积累不仅是节日后供应链需要恢复的周期性原因，而且是去年年底疫情的自由化导致许多制造商提前度假，原材料库存减少，因此所有采购和生产计划未来推迟的特殊因素。
据另一位货运代理商介绍，一般在春节后一个半月，集装箱运输市场将逐步恢复。受2022年下半年以来多种不利因素影响，2023年至少需要两个月才能看到市场恢复。一些从业者认为，随着季节的变化，夏秋市场相对繁荣，加上今年中国疫情防治的自由化和一系列经济刺激措施的启动，将给国际海运公司和外贸行业带来持续的好处。
作为海运价格的基准，一般船舶公司与大客户的长期约会在每年4月底前完成，并于5月1日生效。当时，市场的即期价格将以价格为基准波动。从需求侧的恢复速度来看，预计今年的分水岭将发生在6月左右。在疫情期间，海运市场的运价和货量经历了剧烈的波动，随着新船的逐渐下水，市场将迎来重建。
海运相关公司应分两步：
1、重视海外产能供应链向东南亚外移的趋势。“这种趋势是持续的，应该是货物在哪里，货运代理在哪里。”
2、加强中国的贸易服务能力，增加核心壁垒。“中国企业有能力组装商品和供应链服务，但低附加值商品不一定来自中国，即越来越多的货物和服务分离，形成低附加值产品由中国贸易服务，海外加工制造分工。”
目前，外贸发展正从“交通增长时代”转变为“高质量增长时代”。物流作为交付绩效的重要组成部分，也从疫情期间“运价飙升”和“一箱难找”的交付确定性保证转变为当今高性价比的服务。中国外贸在疫情期间持续发展，今年这部分增量不会完全退潮。同时，从单价上涨可以看出，中国出口产品和服务向更高附加值的增长趋势将继续。
此前，海关总署发言人吕大良在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上表示，中国经济复苏基础不牢固，外部环境动荡，世界经济下行压力不断加大，中国外贸发展仍面临诸多困难和挑战。在面对困难和挑战的同时，也要看到中国经济弹性强、潜力大、活力充足，长期改善的基本面保持不变。预计2023年经济将整体复苏，我们应该更加坚定地促进外贸稳定规模和优化结构的信心。
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