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对于集装箱运输业务，我们将符合“四个一”（集装箱、出口商、收货人、目的港）条件的称为整箱货物，而将集装箱、出口商、收货人和目的港等在两个或多个出口运输货物称为拼箱货物，所以，海运整箱和拼箱的费用相比，哪一个更高？让我们一起来看看。
拼箱和整箱货物的运输成本，无论在手续上，时间和费用上，差别都很大，它们之间并不存在像“1+1=2,1+2=3”这样简单的相加和关系，而是类似于“1+1>2,1+2>3”这样奇怪的“不等式”，与整箱货物相比，拼箱货物通关手续复杂，耗时长。
因为整箱货物正好符合出口国海关查验、封关、放行的小单位，只要出口和进口提交的文件合理合法且完整无缺，出口和进口海关办理相关手续并征收相关税费后，就可以很快将货物通关放行。
而拼箱就不会有这么简单快捷的了，出口海关不能在集装箱内的货物中只放行单一份货物单据上出现的漏洞，由于出口海关必须对出口集装箱做好关封工作后，才允许装运集装箱出境，所以，在同一集装箱内，任何一方不清关，必然会影响其他货物的出口和及时运输。
与整箱货物相比，拼箱货物货源范围大，灵活性强，需要运输公司多招多合，有些装运港、目的港、交货期、品种、体积、重量等条件与同一集装箱出口货物相匹配。这类需求很难做，而且所需时间也较长。若由承运人托运的货物运载能力较弱，则货物的运输时间还会延长。
一般情况下，整箱货物可直接到内地口岸装运，由于内地货源相对较少，沿海货源相对较多等因素，只能在发达的沿海口岸装运。毫无疑问，这将给国际海运出口商增加更多的麻烦，如果是异地报关，一批法定检验的出口货物，必须经过两次检验，海关才能放行。
拼箱比整箱要贵！一般来说，海运货物整箱运输的运杂费用一般包括运费、运输附加费和港杂费三项。拼箱和整箱的运费和运输附加费应该是相同的，费用的区别仅仅是在装运港拼箱和在目的地拆箱的费用不同。
按道理来说，这两项费用也不会太高，但是，由于世界各国和地区之间的劳务费用差异很大，而出口商对这些具体的差异又知之甚少，甚至完全不知道，本来拼箱货比整箱货的运杂费用，在整体一致的基础上，加上一定比例的拼箱、拆箱费和存仓费就很合理了。
但承运人为了获得更高的利润，在报价中并不明确什么货物收费多少，而只是笼统地按货物类别分别收取到哪一个目的港，按每一吨运费收取多少，港杂费更是随口报出，并说多少就多少，承运人根本没有义务解释，对托运人没有任何讨价还价的余地，收费多少要看具体情况而定。
此外，还应注意到，在进出口商品贸易中，每次交易的数量和总值越大，交易成本就越低，相反，数量和总值越小，交易成本就越高，同整箱货相比，拼箱货物的数量和总值一般都比较小，所以，从这个角度来计算，拼箱货物的交易成本肯定要高于整箱货物。
原因在于，成交货物样品的费用和邮寄费、传真、电话等通讯费用、信用证费用、进出口货物的报关费等，都是按份数收取，而不是按交易金额收取，商业成本与交易成本相加，单位交易成本占交易成本的比例越高，交易成本占的比例越高，对此，我们应保持清醒。
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