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中国与中亚之间的货流是不平衡的：中国出口中亚的货明显多于回程，大量车辆把货送到阿拉木图、塔什干后空车返回。为了不让车白跑，回程段运价明显更低——这是中亚物流市场最真实的结构性折扣。
有进口业务的客户（粮油、矿品、棉类，见前几篇）天然拥有回程货源——出口发满车、回程拉满货，车辆两头不空，物流成本在两条业务线上同时摊薄。这就是双向货代的价值起点（详见下一篇）。
A：回程车的出发时间取决于其去程业务结束时间，属于"顺路"性质。要时效确定性就订班车或 TIR，要运价确定性就用回程——两者本就是不同产品。
A：不应打折扣。赔偿标准看合同与保单，与运价高低无关。发货时坚持"合同+保险"双配置，便宜的运价才能真省到钱。
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