作为这个系列的收口，把乌鲁木齐出发到中亚五国的时效全景整理成一篇。先说原则：时效是区间不是承诺，下列天数包含集货 1—2 天，冬季与旺季按前几篇的原则上浮。
一、公路整车/拼箱时效（含集货）
- 阿拉木图：4—6 天；乌鲁木齐—阿拉木图约 1000 公里，是全中亚最成熟的干线；
- 比什凯克：5—8 天（经吐尔尕特山路，冬季浮动大）；
- 塔什干：7—10 天（经哈萨克干线公路）；
- 杜尚别：8—12 天（卡拉苏帕米尔线，受路况影响最大）；
- 阿什哈巴德：10—15 天（借道哈萨克或乌兹别克，路径最长、过境环节最多）。
二、铁路时效（整柜/车皮，含计划与换装）
- 哈萨克方向（阿拉木图、奇姆肯特）：12—16 天；
- 乌兹别克方向（塔什干、撒马尔罕）：14—20 天；
- 吉尔吉斯方向：多为铁路到哈萨克境内转公路，总时效与乌兹别克方向接近；
- 塔吉克、土库曼：铁路直达能力有限，多经换装与过境，按"铁路 + 公路接驳"组合测算。
三、成本逻辑：三条定价规律
- 里程不是唯一变量：过境国数量、口岸数量、目的段运力，对价格的权重不亚于公里数——阿什哈巴德里程未必比杜尚别长多少，但过境复杂度让运价高一截；
- 重货按吨、泡货按方：抛货（家具、服装、纸箱类）按体积计费更贵，装载优化本身就是省钱；
- 季节浮动 10%—30%：年底抢运期与果蔬季运价上浮最明显，淡季 3—4 月、6 月初是议价窗口。
四、按订单类型选方式的速查
- 急补货、样品：公路整车或 TIR；
- 常规补货、中小批量：公路拼箱或班车制拼载；
- 大批量、成本敏感：铁路整柜/车皮；
- 高值精密：TIR 整车或集装箱一箱到底；
- 常年稳定发货：与货代谈月度协议价锁定运力与费率。
把这篇和口岸决策清单（第 100 篇）配合使用：先按目的地定口岸与方式，再按季节定发运节奏，中亚物流的框架就齐了。
常见问题
Q：表里的时效是货代承诺的天数吗？
A：不是，是含集货的规划区间。正式时效以运输确认件为准，且应写明浮动条件（路况、口岸、天气），单点承诺的报价反而要多留个心眼。
Q：为什么有的线路铁路比公路慢，还有人走铁路？
A：成本。铁路整柜吨公里成本显著低于公路，量大不赶时间的货，省下的运费很可观。时效与成本永远是一对取舍。
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