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“你们按什么重量收费？”——这个问题问不清楚，后面一定扯皮。中亚线的运费争议里，超过一半跟重量有关。
| 概念 | 含义 | 用途 |
|---|---|---|
| 净重 | 货物本身的重量，不含包装 | 报关、计价参考 |
| 毛重 | 货物 + 包装 + 托盘 | 运输计费的主要依据 |
| 体积重 | 体积 × 换算系数 | 轻泡货按此计费 |
| 计费重 | 毛重与体积重取大者 | 最终结算依据 |
工厂报的通常是净重，运输按的是计费重。这中间的差额，就是争议的来源。
体积重的算法是“体积 × 系数”，常见系数有 1:167（即 1 立方米折 167 公斤）、1:200、1:300 等。系数越大，对轻泡货越不利。
不同承运方、不同运输方式用的系数可能不同。询价时必须问清系数，否则两家报价没法比。
举个例子：一批货 3 立方米、实际毛重 300 公斤。按 1:167 算，体积重 501 公斤，计费重按 501；按 1:200 算，体积重 600 公斤，计费重 600。同样一批货，计费重差 99 公斤。
这四种都不是“作弊”，是客观存在。所以争议解决的关键不是争论谁对，而是事先约定以哪一次称重为准。
这四条写进委托单，比事后讲道理有用得多。
自己先称一次。装车前在工厂过磅，留存磅单与照片。有这个数据，谈判时就不是空口。
按件核对外包装。木箱、托盘的数量与规格也要记录，因为包装重量往往是差异的主因。
重量这事，本质是信息对称问题。你把数据准备充分，对方也很难糊弄你。
A：最常见是包装重量没计入，其次是地磅误差与货物吸湿。工厂报的通常是净重，运输按毛重或计费重，差额合理存在，关键是事先约定口径。
A：通常由承运方的计费规则决定，但不同承运方系数不同，可以在询价阶段比较。系数越小对发货人越有利。
A：委托前约定复磅机制：在哪个磅复、费用谁承担、以哪次结果为准。没有约定时，通常以承运方提供的过磅记录为准。
A：拼车按各票货物的计费重分别计算，再汇总是否达到整车。需要注意的是，拼车装载时重货与轻泡货搭配，单票计费重可能与单独测算略有差异。
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